Ferrari 458 Italia
Alla base di tutto, nel mondo,
al passato, un balzo verso il futuro.
progetto, mantiene le caratteristiche
ed è il risultato di una mole
c’è il sogno. È questa attività
Un prodigio tecnologico degno
uniche che fanno riconoscere al solo
di primati tecnologici scaturiti dalla
cerebrale così magnificamente
dell’indicazione Made in Italy.
passaggio una Ferrari, ma propone
sperimentazione in pista, luogo di
umana il vero motore della storia,
Se le cifre 458 indicano la cilindrata
qualcosa di inedito.
ricerca estrema. È infatti il frutto del
il passaporto per il futuro. Enzo
unita al numero di cilindri, con il
Un balzo verso il futuro si diceva.
laboratorio di ricerca avanzata in F1
Ferrari ne ebbe uno, audace
nome infatti si è voluto rendere
Una vettura completamente nuova
che consente da sempre alla Ferrari,
e premonitore, che ha lasciato
omaggio a un paese straordinario e
da tutti i punti di vista: motore,
come Scuderia e come costruttrice
un segno indelebile nella storia
ai suoi primati, come questa vettura
cambio, telaio, sospensioni, controlli
di automobili, di spostare in avanti,
dell’automobilismo.
per esempio.
elettronici, aerodinamica, design,
innovazione dopo innovazione,
Quel sogno ora è collettivo, un’icona
strumentazione ed ergonomia,
la frontiera della tecnologia.
riconoscibile in tutto il mondo,
La Ferrari 458 Italia evoca la
con consumi e emissioni
perché la sua intuizione di tanti anni
tradizione delle 8 cilindri che
estremamente ridotti, considerando
Il beneficio dell’esperienza maturata
fa ha continuato a innovarsi,
hanno lasciato un segno nella storia
i 570 CV che esprime con questa
nelle corse è ancora più evidente
un sogno dopo l’altro.
dell’azienda: macchine come la 158
8 cilindri si anticipano i tratti
nelle sensazioni che emergono
L’ultimo è la Ferrari 458 Italia,
F1 del 1964, la Ferrari 308 GTB
della gamma Ferrari del futuro,
quando si è alla guida della
un’automobile così innovativa che
del 1975 e la F40 del 1987. Ma ha
senza però dimenticarne le radici.
458 Italia: la prontezza di risposta
può essere considerata una pietra
in sé, fortissimo, il sentore della
La 458 Italia rinnova, infatti, una
dei comandi e la precisione con cui
miliare nella capacità progettuale e
novità assoluta. Storia e progresso,
tradizione: secondo cui ogni Ferrari
l’auto li esegue, rivoluzionando
produttiva di Maranello. Un addio
insieme. La F142, è la sua sigla di
garantisce emozioni di guida uniche
il rapporto con il pilota.
Dreams drive all human activity.
It represents a farewell to the past,
thus combining both history and
yet is still very much in touch
They are the engine of history,
a leap forward into the future. A
progress. Also known by its project
with its roots. The 458 Italia
our passport to the future. Enzo
product of prodigious technology,
code of F142, the new car retains the
in fact continues the long and
Ferrari had a dream, an audacious,
worthy of the Made in Italy moniker.
unique characteristics that make any
honourable tradition of every
premonitory dream that left an
In fact, while the 458 in its name
Ferrari instantly recognisable yet offers
Ferrari guaranteeing unique driving
indelible mark on the history
refers to its number of cylinders and
something never seen before.
pleasure as well as presenting a
of motor racing. That personal
displacement, “Italia” pays homage
As said, a leap into the future.
plethora of technological firsts,
dream has grown into a collective
to an extraordinary country and
derived directly on the track, the
one, an icon recognised the world
its ability to create innovations, of
This is a completely new car from
most extreme testbench of all. It is
over, because Ferrari’s ingenious
which this car is an example.
every point of view: engine, gearbox,
the fruit of the advanced research
inspiration of all those years ago
chassis, suspensions, electronic
laboratory that is Formula 1 and
has continued to produce dream
The Ferrari 458 Italia continues
controls, aerodynamics, design,
which has always allowed Ferrari,
after dream. The latest of those
the classic Maranello 8-cylinder
instrumentation and ergonomics.
both as a racing team and a
dreams to come to life is the Ferrari
tradition that produced the likes
With exceptional fuel consumption
constructor of sports cars, to push
458 Italia, a car so innovative
of the 158 F1 in 1964, the Ferrari
and emissions levels, given the
the boundaries of technology,
that it can already be considered
308 GTB in 1975 and the F40 in
570 CV it punches out.
innovation after innovation.
a milestone even by Maranello’s
1987. However, at the same time it
This 8-cylinder lays the foundations
The benefits that our track
design and construction standards.
also brims with unique innovations,
for the Ferraris of the future,
experience has yielded can be
12
La vettura è progettata intorno
che, ai limiti, potrebbe essere in
d’assetto in ogni condizione.
Ferrari, è comunque adatta
al suo corpo, ne è l’estensione
grado di sovrastare il pilota stesso.
In estrema sicurezza e con una
ad un utilizzo frequente insieme
naturale, armonicamente predisposta
facilità di guida sorprendente.
ad amici e famigliari, la 458 Italia
a soddisfare le sue richieste e
La 458 Italia è una berlinetta a due
Caratteristiche che, allo stesso
esprime appieno con le sue
rispondere alle sue esigenze,
posti, con un 8 cilindri posteriore
tempo, la rendono adatta anche
prestazioni la tradizione di vetture
grazie ad una perfetta interfaccia
centrale, nella più riconoscibile
ad un utilizzo quotidiano per chi
estreme in grado di ridefinire il
uomo-macchina, per favorirne la
caratterizzazione Ferrari, concepita
è appassionato della guida sportiva.
concetto di guida sportiva.
concentrazione totale e non distrarlo
per rispondere alle aspettative e alle
Nata per la pista, fatta per la strada.
Dura e pura.
mai. Connubio perfetto quasi
ambizioni della clientela più sportiva
Da ora infatti la gamma Ferrari
Ferrari 158 F1 (1964)
simbiotico, complicità assoluta tra
e legata alla tradizione del marchio:
consente di orientarsi verso due
La Ferrari, con questa vettura,
pilota e vettura. Con la sua anima
potente, leggera e compatta, fatta
modelli 8 cilindri con vocazioni
ha spostato in avanti la frontiera
spinta ai vertici della sportività, è
per un frequente utilizzo in pista,
significativamente differenti, legati
dell’auto. Ha ripetuto, al meglio,
il mezzo ideale per assecondare
il terreno in cui si esprime al
entrambi a tradizioni diverse nella
il prodigio di far emergere
l’egoismo di chi la guida: il tipico
massimo. Dove è naturale coglierne
storia della Marca. Se la California
dall’inconscio un nuovo sogno.
egoismo nobile e primordiale del
la dinamica veicolo d’eccellenza,
si presenta come una vettura
Capace di predire il futuro.
pilota di voler dominare con audacia
supportata da controlli elettronici
ad altissime prestazioni che, nella
Come la 458 Italia: un “sogno”
e talento una forza ben superiore
che ne garantiscono la versatilità
ricca storia delle Granturismo
premonitore.
seen and felt from behind the
satisfy the driver’s instinctive desire
electronic control systems, which
Granturismo, lends itself to regular
458 Italia’s wheel: the immediacy
to dominate, through a mixture of
guarantee it magnificent versatility
and versatile use with friends or
and precision with which it responds
courage and talent, something far
and handling in all conditions,
family, the 458 Italia repesents the
to driver inputs are unprecedented
faster and more powerful
excel. In complete safety and with a
Ferrari tradition of extreme cars
and revolutionize the driver-car
than himself.
surprising ease of driving.
which redefine sport car driving.
Ferrari 308 GTB (1975)
relationship. The 458 Italia
These characteristics also make the
A lean, mean trhoroughbred.
is actually designed around the
The 458 Italia is a two-seater
458 Italia suitable for everyday use
driver’s body so as to become a
berlinetta with a mid-rear mounted
by sporty driving enthusiasts. Born
With this new model, Ferrari has
natural extension of it, thanks to a
V8 engine, a configuration for
for the track, built for the road.
pushed the boundaries of sports car
perfect human-machine interface
which Ferrari is well renowned.
engineering yet again.
with controls ergonomically laid
Designed to fulfil the expectations
With the arrival of the 458 Italia,
It has done what it does best:
out to instantly respond to his
and ambitions of our sportiest
the current Ferrari range now
drawn a new dream from the
commands and ensure complete
clients and closely tied to the
includes two very different 8-cylinder
unconscious. One that shows the
concentration when at the wheel.
marque’s tradition, it is
models, each one linked to separate
way to the future. That’s the 458
An almost symbiotic relationship of
powerful, light and compact,
traditions with deep roots in
Italia: a glimpse of what’s to come.
complete complicity between driver
designed for frequent use on the
Ferrari history. While the California
and car. Thanks to its soul, at the
track where it is, of course, at
is a top performance car which, in
top of sporty driving, it is there to
its finest. This is also where the
the rich history of Ferraris’
Ferrari F40 (1987)
15
Motore, prestazioni e sonorità
Engine, performance, sound
Il motore della 458 Italia è un
l’albero motore “piatto” cioè con
da Ferrari per la minore massa e,
8 cilindri a V di 90 gradi, con
le manovelle a 180°. Il carter secco
di conseguenza, minore inerzia,
cilindrata di 4499 cm3, installato
si differenzia da quello umido
favorendo inoltre l’accordatura degli
in posizione centrale-posteriore
in quanto l’olio non è contenuto
scarichi. La radicale innovazione
longitudinale. La sua architettura,
nel basamento ma in un apposito
che ha interessato sia i processi di
di concezione interamente nuova,
serbatoio: da questo il lubrificante
lavorazione sia i componenti del
è stata progettata con l’obiettivo
viene aspirato e mandato sotto
motore si traduce in una potenza
di raggiungere regimi di rotazione
pressione agli organi del motore,
specifica di 127 CV/l. Si tratta di
fino a 9.000 giri/minuto, prima
cuscinetti, pistoni e ingranaggi.
un valore mai raggiunto fino ad ora
sconosciuti a una vettura stradale,
Quando ricade nel carter viene
da una vettura di questa tipologia.
con un rapporto di compressione
aspirato da altre pompe e rimandato
I valori di coppia espressi superano
di 12,5:1 e una potenza massima
al serbatoio, riducendo in tal modo
a bassi e medi regimi quelli della
di 570 CV. Espressioni di sportività
gli attriti causati dalla nebbia
F430 fino a una percentuale del
estrema, massimo divertimento,
d’olio sugli organi in movimento.
20%. Come evidenziato dal grafico,
emozione di guida.
L’albero piatto per motori ad 8
l’eccellenza delle prestazioni si
Altri elementi qualificanti sono
cilindri a V è tipico delle vetture
riflette in una fruibilità e in una
la lubrificazione a carter secco e
da corsa ed è sempre adottato
prontezza della vettura a tutti i
The 458 Italia’s engine is a 90
throws. Unlike wet sump lubrication
180° degrees between its
degree V8 with a displacement of
in which the oil is stored in the
throws is typical of racing car
4,499 cm3, mounted in a mid-rear
crankcase pan, dry sump lubrication
engineering and has since long
position. Its entirely new concept
systems use hydraulic pumps to
been adopted by Ferrari because
architecture was designed with
draw the oil out of a separate oil
of its lower mass and inertia and
the aim of delivering a maximum
reservoir and then spray it at high
because the even firing order
of 9,000 rpm, an unheard of
pressure onto the various engine
between banks allows an optimal
achievement for a road car, a
components, bearings, pistons
exhaust manifold design.
compression ratio of 12.5:1, and a
and gears. When the oil runs back
The use of radically innovative
maximum power output of
into the sump, it is pumped back
machining and engine component
570 CV. This translates into
to the oil tank by a scavenge pump
manufacturing processes has
extreme sportiness, great fun and
via dedicated oil recovery ducts.
resulted in a specific power output
superb driving pleasure.
This solution prevents excess oil
of 127 CV/l, another first for a
Other distinctive structural features
splashing out of the sump and
car of this kind. At both high and
of the new V8 are its dry sump
onto the rotating crankshaft and
medium revs, the 458 Italia’s torque
lubrication and flat-plane crankshaft
thus reduces power loss caused by
figures exceed those of the F430 by
with a 180° angle between the
friction. The flat crankshaft with
up to 20 per cent, in fact.
17
regimi di utilizzo, con una coppia
efficienza fluidodinamica, e dunque
fasatura variabile per l’aspirazione e
centrale di collegamento tra
migliorare prestazioni, affidabilità,
massima di 540 Nm a 6.000 giri/min,
prestazionali e di consumo, nel
per lo scarico.
collettori, e comandate attraverso
rendimento, durata. Nonostante
disponibile all’80% già a 3.250
rispetto dei più stringenti vincoli
Il collettore di aspirazione, realizzato
un sistema pneumatico gestito dalle
l’incremento di cilindrata e di
giri. Il motore continua a erogare
normativi legati alle emissioni.
in alluminio, è stato ulteriormente
centraline motore. La strategia di
potenza, la riduzione degli attriti
potenza con regolarità fino al regime
Nel dettaglio, l’altezza di
alleggerito grazie al contenimento
funzionamento prevede quattro
interni tra i vari componenti ha
massimo. Si spiega anche così il
compressione dei pistoni è stata
dello spessore delle pareti. Presenta
diverse configurazioni di attuazione
consentito di raggiungere valori di
divertimento di guida, il carattere
ridotta, come avviene sui motori
condotti corti e pressoché rettilinei,
che si alternano, selezionando in
consumo inferiori del 13% rispetto
“aggressivo” di una vettura nata per
da competizione, e così anche lo
che determinano un consistente
ciascun intervallo la configurazione
a quelli rilevati sulla F430. Un
dare il massimo al suo pilota.
spessore degli anelli di tenuta,
decremento delle perdite di carico,
che garantisce la migliore
risultato importante per ridurre le
La progettazione coordinata
intervento che consente di
e un sistema di variazione della
prestazione in termini di coppia
emissioni in atmosfera, ma anche
dei singoli componenti e il
minimizzare le perdite per attrito
geometria del collettore, concepito
del propulsore.
per migliorare la dinamica veicolo.
trasferimento delle innovazioni
tra pistone e canna. Per lo stesso
per massimizzare il rendimento
L’attrito è una forza, che può essere
È stato, infatti, possibile allo stesso
derivate dal mondo delle corse e
motivo è stato applicato al mantello
volumetrico a tutte le condizioni
vantaggiosa, ad esempio il grip.
tempo ridurre la capacità del
dalla Formula 1, il circuito è infatti
del pistone un rivestimento in
di carico motore.
O può essere un problema, come
serbatoio, e conseguentemente
il luogo di massima possibilità di
grafite. Come da tradizione per i
Il sistema di aspirazione si avvale,
quella interna, che si produce tra
il peso totale, riuscendo comunque
sperimentazione, sono stati orientati
motori Ferrari, quello della 458
infatti, di tre valvole a farfalla,
pistoni e cilindri, per intendersi,
ad aumentare l’autonomia
al raggiungimento degli obiettivi di
Italia è caratterizzato da un sistema a
posizionate all’interno del corpo
che va ridotta al minimo per
e la percorrenza della F430.
As illustrated in the chart (p.17),
in particular, were central to the
reason. As is traditional for Ferrari
different configurations of these
by 13 per cent compared to those
the car’s excellent performance is
458 Italia’s development. Both
engines, the new V8 is equipped
valves to provide optimal torque
of the F430. This is a significant
clearly reflected in rapid pick-up at
focused on achieving maximum
with continuously variable timing
values at all revs.
achievement in terms of emissions
all revs, thanks to maximum torque
fluid-dynamic efficiency and thus
on both inlet and exhaust cams.
Friction can be both advantageous
reduction and improved vehicle
of 540 Nm at 6,000 rpm, of which
performance and fuel consumption
The aluminium intake manifold
- grip being one good example - or
dynamics.
80 per cent is already available at
objectives, whilst, of course,
has been further lightened by
problematic, as in the case of
Fuel tank capacity was reduced
3,250 rpm. The engine continues
complying with the most stringent
reducing the wall thickness. It has
internal friction between the pistons
and as a result also its total weight,
to smoothly punch out power until
emissions regulations.
short, almost straight inlet tracts
and cylinders.
whilst still improving range and
it reaches maximum revs, which is
Specifically, the piston compression
to reduce losses and a system that
The latter must be kept to a
running time. Specifically, the fuel
why the 458 Italia is such a pleasure
height was reduced as is common
varies the geometry of the manifold,
minimum to improve performance,
tank capacity was reduced from the
and a thrill to drive. This is a fiery
practice with racing engines. The
optimising volumetric efficiency
reliability, fuel consumption and
95 litres of the previous 8-cylinder to
car designed and built to deliver
same applied to the thickness of
throughout the rev range.
engine life. Despite the fact that
86 for the 458 Italia.
maximum driving experience.
the compression rings, a move
The central section between the
the 458 Italia’s engine capacity
The cylinder block has four
Integrated design of the individual
which minimises friction-related
two plenums incorporates three
and power have been decidedly
scavenge pumps. Two collect oil
components and the carry-over of
leaks between piston and liner.
pneumatic throttle valves actuated
increased, reduced internal friction
from the cylinder heads and front
technologies from the racing world
A graphite coating was applied
by the engine control unit. The
between the various components
and rear of the engine via dedicated
in general, and the Formula 1 track
to the piston skirt for the same
engine mapping involves four
has cut fuel consumption levels
oil recovery ducts outside the
18
19
In particolare, la capienza è scesa
generate dal movimento dei pistoni.
consumi e prestazioni. Gli assi a
dai 95 litri del serbatoio della
La pompa di mandata ha
camme tribofiniti sono trattati con
8 cilindri precedente agli 86 litri
un’architettura a geometria variabile
un processo di lappatura delle
della 458 Italia.
che consente di ridurre ad alti
superfici che riduce la rugosità
Il basamento è costituito da
regimi di rotazione l’assorbimento
superficiale (Ra) fino a valori minori
quattro campate isolate dai vani-
di potenza necessario. La riduzione
di 0,05 e minimizza il coefficiente
caduta olio anteriore e posteriore,
della cilindrata della pompa
di attrito tra bocciolo dell’asse a
connesse tra loro per ottimizzare
determina dunque un incremento
camme e punteria. Le punterie
lo sfruttamento della capacità di
della potenza disponibile all’albero a
idrauliche infine sono sottoposte
estrazione del lubrificante e generare
parità di utilizzo di carburante.
a un processo di lappatura e a un
una depressione elevata, pari a
trattamento termico superficiale,
circa 800 mbar. Questo intervento
I pistoni sono caratterizzati da un
con un successivo rivestimento in
porta il manovellismo a funzionare
trattamento superficiale printed
DLC (Diamond Like Carbon), anche
in un’atmosfera rarefatta, con una
Graphal® e da una segmentatura
qui con l’obiettivo, comune alle
conseguente riduzione degli attriti
a spessore ridotto, che limitano
precedenti lavorazioni, di riduzione
derivanti dalla rotazione dell’albero
significativamente gli attriti tra
degli attriti e di sfruttamento
e delle perdite di pompaggio
pistone e canna, a beneficio di
adeguato del potenziale disponibile.
crankcase area, and two collect
geometry which reduces the amount
0.05 micron and minimises the
oil from below the crank throws.
of power absorbed at high revs.
coefficient of friction between the
The recovery ducts of the latter
Lowering the pump’s displacement
cam lobes and tappets.
are interconnected in two groups
actually increases the power
The hydraulic tappets are also
of four cylinders to optimise the
available at the crankshaft for the
superfinished and surface heat-
scavenge function and create a
same amount of fuel used.
treated before being given a DLC
strong vacuum (800 mbar) around
(Diamond-Like Carbon) coating,
the crankshaft. This solution
The piston skirts are Graphal®-
once again with the aim of reducing
prevents excess oil splashing out
coated and the thickness of the
friction and improving engine
of the sump and onto the rotating
compression rings has been
efficiency.
crankshaft and thus reduces power
reduced, significantly limiting
The use of GDI with Split Injection
losses caused by friction. It also
friction between piston and liner to
improves engine performance
reduces losses due to “windage”
the benefit of fuel consumption and
thanks to the combined effect of the
caused by the pumping action of
performance.
cooling of the fuel/air mix inside the
the pistons.
The camshafts are subjected to a
combustion chamber, the increased
The engine oil pressure pump
superfinishing process that reduces
compression ratio and a boost in
features variable displacement
surface roughness (Ra) to less than
volumetric efficiency.
20
L’utilizzo dell’iniezione diretta
A high injection pressure (200 bar)
di benzina GDI, con il sistema
guarantees adequate pulverisation
Split Injection, genera un
of the petrol and optimal mixing
miglioramento delle prestazioni
and combustion up to 9,000 rpm.
del motore grazie all’effetto
This feature also translates into
combinato del raffreddamento della
an increase in performance and
carica all’interno del cilindro e
reduced fuel consumption.
dell’incremento del rapporto
di compressione e del rendimento
Sound
volumetrico. Un’elevata pressione
di iniezione (200 bar) garantisce
To optimise efficiency, the 458
un’adeguata polverizzazione della
Italia was designed with the dual
benzina, e una miscelazione e
objective of providing its driver
combustione ottimale fino a 9.000
with the complete feedback typical
giri/min. Anche questa caratteristica
of a Ferrari V8 engine, whilst also
si traduce in un incremento
guaranteeing high levels of acoustic
delle prestazioni e in una riduzione
comfort. The silencers are equipped
dei consumi.
with by-pass valves that come into
play when maximum performance
is summoned. At lower revs, or on
Sonorità
partial throttle, the exhaust gases
Per ottimizzare il rendimento
exit through a second pair of smaller
del sistema, l’impianto è stato
diameter tubes which are siamesed
disegnato con il duplice obiettivo
together in the centre. The result is
di fornire al pilota un feedback
that the 458 Italia’s engine sound is
emotivo tipico di un V8 Ferrari
not exaggerated when idling but full
assicurando nel contempo un ottimo
and rich when the engine is called
livello di comfort acustico.
upon by its driver.
Il sistema è costituito da una coppia
In low performance situations the
di tubi laterali, dotati di valvole di
by-pass valves close, trapping the
by pass, che lavorano nelle fasi di
condizioni di utilizzo prestazionale,
del sistema. È stato altresì eliminato
descritti e degli studi armonici è
l’acustica dei condotti di aspirazione
il sistema di accensione è dotato
richiesta di massime prestazioni e da
alla spinta sull’acceleratore, la
il pre-catalizzatore, con effetti
una sonorità motore rotonda, che
è stata impostata con geometria e
di un apparato di controllo della
una seconda coppia di tubi tra loro
centralina di controllo motore
positivi non solo in termini di peso
viene percepita chiara e potente,
materiali in grado di enfatizzare
combustione mediante correnti di
affiancati e di sezione minore che
risponde comandando l’apertura
ma anche di abbassamento
sia quando si sta seduti all’interno
alcune frequenze e rendere il
ionizzazione, sviluppato sulla FXX
entrano in funzione prevalentemente
delle valvole: e tutta la portata dei
del livello di contro pressione,
dell’abitacolo come quando ci si
sound chiaramente percettibile e
prima e consolidato successivamente
durante la marcia a bassi carichi
gas di scarico fluisce principalmente
continuando naturalmente a
trova fuori. Il suono prodotto dalla
nel contempo armonico rispetto al
sulla 430 Scuderia. Bobine specifiche
motore. Il risultato è che la sonorità
attraverso i condotti laterali,
rispettare i limiti relativi alle
458 Italia è ancora più profondo e
suono dello scarico. Per restituire
e una centralina dedicata sono capaci
del motore della 458 Italia non è
spingendo forte l’aria e i suoni
emissioni, imposti dalla legislazione
coinvolgente rispetto alla F430 in
una combinazione efficace che esalta
di rilevare le correnti di ionizzazione
invasiva ai bassi regimi ma si fa ricca
armonici che essa ha in sé.
Euro 5 e Lev2. La 458 Italia è
condizioni di piena accelerazione,
il carattere sportivo della vettura e la
che si generano in camera di
e piena al salire del numero dei giri.
Il collettore di scarico è inoltre stato
omologata infatti con un consumo
caratterizzato dalla presenza di
sua forte personalità. Anche le code
combustione tra gli elettrodi della
svincolato dal catalizzatore attraverso
nel ciclo urbano ed extraurbano
tutte le armoniche dal 2° al 10°
di uscita by pass dello scarico della
candela individuando singolarmente
In condizioni di basso carico, infatti,
un elemento flessibile per ridurre
(ECE+EUDC) di 13,3 l/100 km e
ordine. È la predominanza delle
458 Italia richiamano uno stilema
i fenomeni detonanti su ciascun
le valvole di by pass sui condotti
l’intensità delle vibrazioni trasmesse
un valore di emissione di CO2 pari
armoniche che mette in grado questo
tipico della F40, e ne denunciano
cilindro, e di attuare con maggiore
di scarico di potenza si chiudono
e consentire l’adozione di spessori
a 307 g/km, il miglior valore nel
tipo di spettro sonoro di restituire
quindi l’appartenenza alla tradizione
precisione e velocità la regolazione
convogliando i gas di scarico nei due
ridotti dei gusci metallici, con
mercato di riferimento.
un’acustica tanto piena e potente
delle Sportcar Ferrari a vocazione
ottimale dell’anticipo in tutto
silenziatori. Quando invece vi sono le
l’obiettivo dell’alleggerimento
Il risultato degli accorgimenti tecnici
quanto confortevole e garbata. Anche
più puramente prestazionale. Infine
il campo di funzionamento.
exhaust gases in the two silencers,
overall system.
(combined cycle), the best in the
predominance of these harmonics
combination that underscores the
a dedicated CPU can pick up on
but in high performance driving,
Similarly the pre-catalytic converter
entire segment.
that allows a sound spectrum which
sporty character of the car, the
the ionisation currents generated
under hard acceleration, the ECU
has been eliminated, lowering
delivers a sound that is both full and
458 Italia’s triple exhaust tailpipes
between the spark plug electrodes
responds by opening the valves
overall weight and reducing back
The result of the aforementioned
powerful well as comfortable and
recall those of the F40 and underline
in the combustion chamber and
and feeding all of the exhaust gases
pressure whilst still complying with
technical modifications and
unobtrusive.
the car’s extreme performance
individually recognise the sparking
directly to the two outer tailpipes.
strict Euro 5 and LEV2 emissions
harmonics research is a very clear,
The acoustics of the inlet tracts were
sports car characteristics.
phenomena of each cylinder,
The catalytic converter is attached
legislation. Despite the fact that
powerful engine sound both inside
created by adopting geometries and
as well as offer faster and more
to the central section of the exhaust
the new engine is significantly
the cabin and outside.
materials capable of emphasising
Lastly, the ignition system has
precise optimal regulation
by a flexible element to reduce the
more powerful than the V8s that
The sound is even deeper than that
certain frequencies and harmonising
a fuel control system that uses
of the spark advance right across
amount of vibration transmitted
preceded it, the Ferrari 458 Italia
of the F430 under full acceleration
the sound with that of the exhaust
ionisation currents, first developed
the entire rev range.
and to thus allow thinner metal to
produces just 307 g/km of CO2 and
when it incorporates all of the 2nd
whilst still ensuring it was perfectly
for the FXX and then later used on
be used, once again to lighten the
fuel consumption is 13.3 l/100 km
to 10th harmonics. It is the
audible. In a very effective
the 430 Scuderia. Specific coils and
26
27
Cambio F1 a doppia frizione
Elettrovalvole controllo
Dual-clutch F1 gearbox
Albero secondario
sincronizzatori
Secondary shaft
Solenoid valves - synchroniser control
Albero primario marce dispari
Frizione marce
Primary shaft - odd gears
dispari
Clutch - odd gears
Contributo fondamentale di
a valori prossimi allo 0, del tempo
una maggiore efficienza e una
del sistema, ed è stata conferita alla
innovazione tecnologica sulla 458
di risposta alla richiesta di cambiata
riduzione dei consumi.
vettura una caratterizzazione ancora
Italia è il cambio a doppia frizione,
e all’azzeramento del buco di coppia,
La tecnologia si basa su una gestione
più sportiva, con interventi specifici
in grado di garantire un incremento
ovvero l’interruzione di trazione.
indipendente delle marce pari e
sulla riduzione finale (coppia conica)
prestazionale e un contemporaneo
Un connubio che esalta e coniuga
delle marce dispari, preselezionate
e sulla prima e sulla settima velocità.
Frizione marce pari
maggiore comfort di marcia.
l’erogazione di coppia e il feeling
attraverso l’utilizzo di due alberi
I risultati ottenuti sono una
Clutch - even gears
Installato in posizione posteriore
supersportivo della vettura: è netta
separati.
progressiva crescita della coppia di
longitudinale, è un cambio a 7 marce
infatti la risposta all’ingresso della
Il tempo di cambiata, inteso e
ripresa, maggior coppia alle ruote
ad attuazione elettroidraulica senza
marcia e dunque della ripresa del
calcolato come sovrapposizione fra
ai bassi regimi e una settima marcia
nessun convertitore di coppia, che
motore, aumentando al contempo
le fasi di apertura e di chiusura delle
di potenza, che conduce fino alla
coniuga il divertimento di guida
il comfort.
due frizioni, è quindi nullo; come
velocità massima.
espresso da un cambio sequenziale
già detto, non genera, con questa
al comfort del cambio automatico.
Su tutte le marce è installato un
ingegneria, alcuna interruzione di
Nel cambio inoltre è stato integrato
Un duplice risultato che permette
sincronizzatore triplo cono che
coppia alle ruote.
il differenziale elettronico E-Diff3,
di portare a valori prossimi allo
garantisce sportività e feeling
Rispetto al cambio installato su altri
un’evoluzione che ottiene una forte
Albero secondario
zero il tempo di cambiata grazie alla
tipico, per l’appunto, di un cambio
modelli Ferrari sono stati ridotti
sinergia di architettura e di peso
Secondary shaft
combinazione della riduzione,
sequenziale e contemporaneamente
ulteriormente i tempi di risposta
totale.
One of the 458 Italia’s most
the reduction of response times to
consumption. The technology
first and seventh gears.
significant technological innovations
virtually zero and the elimination of
is based on the independent
The result is a progressive
is its dual-clutch gearbox which
torque interruption. This enhances
management of even and odd gears
increase in response, more torque
Albero primario marce pari
contemporaneously boosts
and integrates torque delivery and
which are pre-selected using two
distributed to the wheels at lower
Primary shaft - even gears
performance and ride comfort.
the car’s super-sporty feeling.
separate input shafts. The gear
engine speeds, and a powerful
Mounted longitudinally and to the
There is in fact an instant response
shifting time (the overlap between
seventh gear that takes the car
rear, it is a seven-speed electro-
to gearshifting and therefore in the
the opening and closing phases
up to its maximum speed.
hydraulic gearbox without torque
engine acceleration, while improving
of the two clutches) is zero and thus
converter. It is capable of combining
at the same time comfort.
there is no interruption of engine
The E-Diff 3 electronic differential
Frizione differenziale elettronico
the fun driving experience of a
torque to the driven wheels.
has also been integrated with the
(E-Diff)
sequential gearbox with the comfort
All of the gears feature triple cone
Response times are faster than
gearbox, resulting in an important
E-Diff clutch
typical of an automatic one.
synchronisers which guarantee
those of the gearbox installed in the
architecture synergy and overall
This double achievement is due to
the sportiness and feeling typical
previous Ferraris and the car has in
weight-saving.
the fact that overall gear shifting
of a sequential gearbox, whilst
addition been given an even sportier
Elettrovalvole controllo frizioni
time has been reduced to near
contemporaneously improving
character, thanks to specific work
Solenoid valves - clutch control
zero, thanks to a combination of
efficiency and cutting fuel
done on the final gear ratio and on
29
Dinamica veicolo e sistemi di controllo
Vehicle dynamics and control systems
Il comportamento dinamico
dei singoli miglioramenti ottenuti
comportamento della vettura ed
ESP (Electronic stability program,
di una vettura ad alte prestazioni
su ciascun dato. Per visualizzare in
esaltano la capacità di guida. Con
programma elettronico di stabilità),
viene misurato dai tecnici e dagli
maniera immediata l’evoluzione delle
questi sistemi si raggiunge l’effetto,
alla 430 Scuderia, che presentava
ingegneri, che sviluppano
doti di dinamiche ottenute attraverso
impossibile solo qualche anno
già l’introduzione del controllo di
le vetture della gamma utilizzando
lo sviluppo dei modelli 8 cilindri
fa, per cui un pilota normale può
trazione F1-Trac e un primo livello
una serie di parametri dinamici,
Sportcar, è possibile costruire su
avvicinarsi, in pista, alle prestazioni
di integrazione delle logiche di
come trazione, rollio, spazi di
questi parametri dei grafici Radar,
di un pilota professionista come
funzionamento dei diversi controlli,
arresto, moti di cassa, resistenza
che ne evidenziano al contempo
Michael Schumacher. E, addirittura,
fino alla soluzione adottata per la
all’avanzamento, rumorosità. Per
l’effetto dinamico complessivo
l’introduzione di tali sistemi ha
458 Italia, in cui i software di controllo
ognuno di questi parametri, una
ottenuto attraverso il lavoro sui
consentito allo stesso Schumacher,
dell’E-Diff3 e del F1-Trac risiedono
serie di dati consentono a ingegneri
singoli aspetti.
in fase di collaudo e sviluppo della
in un’unica centralina, la Bosch®
e collaudatori di isolare i diversi
vettura, di ottenere migliori tempi
ESP; una progettazione concepita
fattori e di migliorarli.
sul giro e migliori prestazioni.
nell’ottica di ridurre al minimo i
Sistemi di controllo
Le diverse doti dinamiche vengono
L’evoluzione dei sistemi di
tempi di comunicazione tra i sistemi,
poi relazionate le une alle altre,
La ricerca, in pista e in F1, ha
controllo ha visto il passaggio
evolvendo nel contempo le singole
per ottenere il miglior risultato
consentito di produrre sistemi
dalla F430, equipaggiata con il
logiche in modo da garantire una
complessivo possibile in ragione
di controllo che migliorano il
differenziale elettronico E-Diff ed
maggior prestazione della vettura.
The dynamic qualities of a high
how these dynamic qualities have
drivers to deliver performances
However, the 458 Italia takes this
performance car are measured by
evolved with the development of the
on the track approaching those
process a step further with the
the technicians and engineers that
8-cylinder sports car models, one
of a professional driver of the
adoption of a solution in which
develop the Ferrari range using a
can use a radar chart based on the
likes of Michael Schumacher, an
the E-Diff3 and F1-Trac control
series of dynamic parameters, such
abovementioned parameters, which
achievement that would have been
software are integrated in the
as traction, roll, stopping distance,
highlights the overall dynamic effect
unthinkable even a few years ago.
Bosch® ESP ECU. This was done
body control, drag and rolling noise.
obtained as a result of work carried
In fact, using these systems even
to minimise communication times
A range of data for each one of
out on the individual areas.
Schumacher improved on his own
between the two systems, whilst
these parameters available to the
lap times and performance when
contemporaneously evolving the
engineers and testers allows them to
test-driving and developing the
individual logics to improve vehicle
Control systems
isolate the various factors involved
car. Ferrari control systems have
performance.
and to improve up on each one.
Research both on the track and in
evolved through the F430, which
Specifically this has resulted in the
The various dynamic areas are
F1 has produced control systems
featured the E-Diff and ESP, to the
development of new Power On
then integrated to ensure that the
that improve vehicle control and
430 Scuderia, which introduced
strategies (bend exiting phase)
best overall outcome in relation
enhance the driveability. These
F1-Trac traction control system
for the E-Diff3, which have been
to the individual improvements
systems are now so advanced
and the first stage of integration of
integrated with the F1-Trac. This
has been achieved. To illustrate
that it is possible for normal
the various control system logics.
represents an evolution of the
33
In particolare sono state messe a
livelli di sicurezza. Nel dettaglio,
interaction of these systems in
entering phase, and in Power-On,
punto nuove strategie di Power
il differenziale elettronico ha la
their combined functioning, and
exiting corner phase), guaranteeing
On (fase di uscita dalla curva)
funzione di ripartire in modo
is linked to high performance
excellent vehicle stability and control
per il differenziale elettronico,
intelligente la coppia alle ruote
ABS management strategies
in all driving and surface conditions.
integrate col F1-Trac, un’evoluzione
posteriori (sia in Power Off, fase
specific to high grip surfaces.
It also offers a better stability-agility
dell’interazione nel funzionamento
di entrata in curva, sia in Power
This was done not merely to
compromise than a mechanical
di entrambi i sistemi, connesso con
On, fase di uscita), garantendo
improve safety but also to deliver
system, yielding both a feeling
le strategie di gestione dell’ABS
elevata stabilità e controllo della
improved performance in all
of boosted sportiness and more
prestazionale, specifiche per
vettura, in ogni condizione di
driving conditions, courtesy of the
precise cornering. The E-Diff3,
superfici ad alta aderenza. Questo
guida e superficie, e un miglior
electronic systems.
works more closely than ever
nell’ottica di ottenere, attraverso
compromesso rispetto a un sistema
In fact, the E-Diff’s job is to
with the F1-Trac, using a series of
l’ausilio dei sistemi elettronici,
meccanico tra livello di stabilità e
continuously and intelligently
F1-Trac parameters and predictions
la miglior prestazione in ogni
agilità della vettura, nell’ottica
distribute torque to the rear
(grip predictions, for instance)
condizione, mantenendo i massimi
di un feeling di maggiore
wheels (both in Power-Off, corner
both in manettino positions in
34
sportività e di maggior precisione
elevati di Ax, ovvero l’accelerazione
nella percorrenza in curva.
longitudinale, dunque nel senso di
L’E-Diff3, infatti, ora lavora in modo
marcia) e miglior comportamento al
facilità di guida anche in condizioni
ABS prestazionale
evitare il blocco degli pneumatici
della coppia frenante, che una
ancora più integrato con il F1-Trac,
limite (valori più ridotti di attività
Long Acc-Ax
+32%
di guida estreme, maggiore
e dunque il pattinamento della
miglior stabilità;
sfruttando una serie di parametri
volante - SWA, steering wheel
progressività di guida,
La 458 Italia è in grado di
vettura;
- sviluppo specifico degli
e di stime del F1-Trac stesso
activity).
consistenza delle prestazioni e
raggiungere un’efficacia nell’azione
- evoluzione delle logiche Pre-Fill
pneumatici.
(quali ad esempio la valutazione
La principale caratteristica che
comfort di guida.
frenante ancora più marcata rispetto
(descritto nel paragrafo successivo)
del grip), sia nelle posizioni del
distingue invece il F1-Trac
Come mostra il grafico, l’ulteriore
a quanto hanno fatto le vetture
Ferrari per minimizzare il tempo di
Pre-Fill Ferrari
manettino in cui il F1-Trac è attivo
da un controllo di trazione
evoluzione della logica, ancor più
8 cilindri che l’hanno preceduta,
risposta, dal rilascio del pedale
(Sport, Race), sia in quelle in cui
tradizionale consiste nella capacità
integrata con quella dell’E-Diff, ha
ottenendo valori negli spazi di
del gas all’inizio della frenata;
Il sistema di precarico dei pistoni
SWA
è spento (
e
). L’evoluzione
di stimare il livello di aderenza
portato come risultato
arresto di assoluto rilievo (100-0
- calibrazione specifica dell’ABS
all’interno del caliper consente
-28%
ha permesso di ottenere, rispetto
con un livello tale di accuratezza
(nelle posizioni Sport e Race)
km/h in 32,5 metri; 200-0 Km/h in
(Antilock Braking System, sistema
una risposta ancora più pronta
alle versioni precedenti, un miglior
da permettere di sfruttare al meglio
un ulteriore miglioramento in
128 metri). Questi valori sono l’esito
che impedisce il blocco delle ruote)
all’attivazione del comando,
controllo della ripartizione della
le potenzialità della vettura nella
termini di motricità in uscita dalle
dell’effetto combinato di:
su superfici di media/alta aderenza;
limitando al minimo l’escursione
coppia motrice in uscita dalle curve
guida prestazionale.
curve, e dunque valori più elevati
- sviluppo e ottimizzazione delle
- integrazione dell’ABS con l’E-Diff3,
del loro movimento. Una risposta
(Sport-Race-
-
), che si traduce
Questo assicura la massima motricità
di Ax, e maggior facilità di guida,
logiche di controllo del sistema
durante le frenate in cui interviene,
rapidissima, efficace. Il precarico
in maggior motricità (valori più
in uscita dalle curve, stabilità e
misurata attraverso la rilevazione
frenante, in collaborazione con
per garantire sia una stima più
è impostato quando rileva
di valori più ridotti di attività
Bosch®, per parametrare il grip
precisa della velocità vettura, con
l’interruzione dell’erogazione
which the F1-Trac is activated
ability to estimate grip level with
volante - SWA.
e consentire alla centralina di
un conseguente miglior controllo
della coppia al rilascio del pedale
(Sport, Race) and those in which
such accuracy that it allows the car
it is deactivated (
and
).
to be driven to its full potential in
The car is also easier to drive - a
result of:
- integration of the ABS with the
minimising the gap between the
Compared to previous versions, this
high performance driving.
factor measured by lower SWA
- the development and optimisation
E-Diff3, when it activates during
brake pad and the disc as soon as
evolution delivers improved torque
This guarantees maximum grip out
readings.
of braking system control logics
braking, to guarantee both a more
the driver lifts off the accelerator.
distribution coming out of corners
of bends, smooth and steady
in collaboration with Bosch® to
accurate estimate of vehicle speed
The response is blisteringly fast and
(Sport - Race -
-
),
handling even in extreme conditions,
enhance grip and help the ECU to
resulting in improved braking
efficient.
High performance ABS
which translates into improved
more progressive driving, and
prevent the wheels from locking
torque control and enhanced
Pre-fill is instigated when torque
grip (higher Ax or Longitudinal
consistently high performance and
The 458 Italia offers even more
and the car from skidding;
vehicle stability;
delivery is interrupted as the
Acceleration values, meaning in the
ride comfort. As the chart illustrates,
efficient braking than the
- the evolution of the Ferrari Pre-Fill
- specifically developed tyres.
accelerator pedal is released. The
car’s trajectory) and better vehicle
the further evolution of this logic,
8-cylinders that preceded it,
logic to minimise response times
pistons are rolled back once the
reactions in extreme performance
which is now even more closely
delivering absolutely outstanding
from the instant the accelerator
driver puts his foot back on the
Ferrari Pre-Fill logic
situations (lower SWA - Steering
integrated with that of the E-Diff,
stopping distances (100-0 km/h
pedal is released to the start of
accelerator, though. This gives a
Wheel Activity - values).
has resulted in improved grip coming
in 32.5 metres; 200-0 Km/h
braking;
The Ferrari Pre-Fill logic reduces
feeling of enhanced responsiveness
What sets the F1-Trac apart from
out of bends (in the Sport/Race
in 128 metres).
- specific calibration of the ABS for
response times by activating
and results in shorter braking
a traditional control system is its
positions) and thus higher Ax values.
These values are the combined
medium/high grip surfaces;
the pistons in the callipers, thus
distances (by minimising
36
37
acceleratore. Nel caso in cui
state concepite a triangoli a “L”
alla base di un minor effetto di
SCM
il pilota riprenda la pressione
sovrapposti, mentre le posteriori
rollio, e l’adozione di un rapporto di
sull’acceleratore, i pistoni vengono
sono state progettate con
sterzo più diretto
Le Sospensioni a Controllo
richiamati (roll back).
l’architettura Multilink.
(11,9° rispetto ai 16,9° della F430),
Magnetoreologico (SCM) sono
I benefici in frenata sono minori
Gli esiti di quest’innovazione sono
che diminuisce l’attività del volante
il sistema di sospensioni a
spazi di arresto (minimizzazione
quelli di una maggior flessibilità
necessaria al pilota, cioè -30% in
smorzamento controllato introdotto
corse a vuoto) e un feeling migliore,
longitudinale, che si esprime in una
pista e su strada.
sulla 599 GTB Fiorano.
mentre i benefici in marcia sono
più elevata capacità di assorbimento
Il rapporto di sterzo più diretto,
Il controllo dello smorzamento
rappresentati da minori
degli ostacoli e in un minor livello
insieme allo sviluppo specifico
avviene tramite la variazione
resistenze all’avanzamento e minori
di rumorosità acustica,
dello pneumatico, permette
istantanea delle proprietà
consumi.
e di una maggior rigidezza
di raggiungere una reattività molto
del fluido, sensibile al campo
trasversale, che conferisce un miglior
elevata, in grado di generare un
magnetico generato all’interno
handling alla 458 Italia e una grande
livello di piacere di guida assoluto.
dell’ammortizzatore. Il software
Sospensioni
prontezza di reazione.
Le nuove sospensioni inoltre
di comando aggiorna ogni
Rispetto a quelle della F430, a
Queste caratteristiche, unite a
danno luogo a un miglior
millisecondo l’intensità del campo
triangoli ad “A” sovrapposti, le
una messa a punto specifica degli
compromesso tra livello
magnetico, consentendo una più
sospensioni della 458 Italia sono
pneumatici, consentono di ottenere
di comfort, vibrazionale e acustico,
accurata calibrazione e flessibilità
caratterizzate da un’architettura
inoltre rigidezze verticali più elevate
e sportività, misurata in funzione del
- un nuovo ammortizzatore con
innovativa: le anteriori sono
(+35% rispetto alla F430),
livello di rollio.
guida stelo lubrificata che consente
coasting). Drag resistance and fuel
in turn improves the car’s ability to
which makes for quicker and more
SCM
consumption are also reduced.
absorb bumps, reduces suspension
responsive steering on both road
noise, and boosts transverse rigidity,
and track.
SCM (Magnetorheological
improving the 458 Italia’s handling
The more direct steering ratio,
Suspension Control) suspension
Suspension
and responsiveness. These
together with the specifically
was first introduced on the 599 GTB
With respect to the F430’s
characteristics, combined with
developed tyres, result in superb
Fiorano. It uses a fluid of which
suspension (double wishbones
specific tyre development, also
responsiveness that really does
the viscosity reacts instantaneously
with A arms), the 458 Italia’s has
improve overall vertical rigidity
elevate driving pleasure
to an electronically controlled
an innovative new suspension
(+35 per cent with respect to
to new heights. The car’s new
magnetic field generated inside
architecture: the front wishbones
the F430) for less body roll, and
suspensions also offer a better
the damper. The control software
have L arms, while there is multilink
allowed the introduction of a more
compromise between vibrational
adjusts the intensity of the magnetic
suspension to the rear.
direct steering ratio (11.9 degrees
and acoustic comfort,
field every millisecond, for improved
This innovative approach results in
compared to the 16.9 of the F430,
and sportiness, as a result of
calibration and responsiveness on
greater longitudinal flexibility which
an improvement of 30 per cent)
reduced roll.
uneven ground.
38
una riduzione degli attriti interni
Particolarmente significativa è
alle sue doti di handling, tanto in
(-35%) e una migliore precisione del
l’introduzione di una nuova impronta
strada quanto in pista, generando
controllo per piccoli input stradali,
del battistrada degli pneumatici,
al contempo un basso livello di
che dà luogo alla percezione di un
il cui disegno migliora il punto di
resistenza al rotolamento.
migliorato comfort vibrazionale. Gli
compromesso tra aquaplaning e grip
La larghezza definita per lo
effetti positivi sono molto chiari a chi
laterale sull’asse anteriore, il rapporto
pneumatico anteriore è stata
sta a bordo.
tra grip e controllo del sovrasterzo
impostata per rispondere
di potenza sull’asse posteriore, e
al meglio ad aquaplaning e
le performance longitudinali su
potenziale laterale, in condizioni
Pneumatici
entrambi gli assi.
di utilizzo sia quotidiano che
Gli pneumatici che equipaggiano
La nuova mescola utilizzata,
estremo. L’incremento della
la 458 Italia sono il risultato di un
inoltre, grazie anche alla differente
larghezza della gomma posteriore
lavoro di sviluppo specifico per le
distribuzione lungo l’impronta,
è invece funzionale al miglioramento
elevate caratteristiche prestazionali
consente di ottimizzare il
delle prestazioni laterali,
della vettura. Le dimensioni di cerchi
compromesso tra performance
conferendo dunque alla vettura
e battistrada sono 235/35 ZR 20
sull’asciutto e sul bagnato,
una migliore aderenza in pista
per l’anteriore e 295/35 ZR 20 per il
contribuendo in modo decisivo
e una più accentuata stabilità su
posteriore.
al bilanciamento della vettura e
strada.
Compared to the previous version,
and improved ride comfort.
and power oversteer control on
the system boasts both evolved
the rear axle, and offers improved
ECU (-50 per cent input time) and
longitudinal traction on both axles.
Tyres
damper hardware. The features are
Thanks in part to a different
specifically:
The tyres used on the 458 Italia are
distribution across the tread, the
- a new ECU resulting in a system
the result of specific development
new compound used ensures
response time (ECU SW) of 1ms, a
work carried out to match the car’s
ideal performance in dry and wet
maximum current generation time
high performance characteristics.
conditions, contributing greatly
(ECU HW) down by 5ms, and a
The wheel rim and tread dimensions
to the car’s overall balance and
maximum damper force generation
are 235/35 ZR 20 front and 295/35
handling both on the road and
time (ECU HW + Damper) of a
ZR 20 rear.
track, as well as resulting in low
mere 8ms;
The tyres also feature a new tread
rolling resistance.
- a new damper with a piston rod
pattern which offers a better
The width of the tyre is the result
bushing that reduces internal
compromise between aquaplaning
of a need for improved response
friction (-35 per cent) for
prevention and lateral grip
to aquaplaning and to enhance
more precise small-bump control
on the front axle, between grip
lateral grip in both day-to-day and
41
Impianto freni
vetture della gamma, che montano
garantire una corsa del pedale
prestazionale della vettura. La
in carboceramica CCM
tutte il CCM, per adeguare l’impianto
costante e un’efficienza uniforme
rigidezza del telaio della 458 Italia
alle prestazioni della vettura,
della frenata, determina una totale
è infatti aumentata nei confronti
L’impianto frenante della 458 Italia
che sono ulteriormente evolute.
assenza di affaticamento freni
della F430 sia come parametro
deriva direttamente dall’esperienza
In particolare, è stata ottenuta
nell’uso ripetuto in condizioni
torsionale, incrementato del 15%,
nelle competizioni della Formula 1.
una riduzione di 12 metri dello
estreme (pista) e una più rapida
che flessionale, cresciuto del 5%.
È dotato di un impianto freni
spazio di frenata nel 200-0 Km/h,
risposta al pedale che si traduce
L’attenzione dei tecnici è stata rivolta
specifico in carboceramica
passando a 140 a 128 metri, grazie
in un ulteriore contenimento degli
anche all’ottimizzazione dei processi
(CCM = Carbon Composite Material)
a un’integrazione più efficace e alla
spazi di arresto.
produttivi e alla minimizzazione
sviluppato da Brembo® con il
calibrazione dei sistemi di controllo.
dei tempi di assistenza in rete, in
supporto di Bosch® per la messa a
L’adozione dei dischi in
particolare attraverso: tecnologia
Telaio
punto dell’interazione con il sistema
carboceramica consente un
delle fusioni in stampo ad alta
per il controllo di stabilità e trazione.
alleggerimento della vettura pari
Il telaio spaceframe, basato su
pressione, minimizzazione del
Il sistema è provvisto di dischi
a 5 kg rispetto ad un impianto in
un’architettura modulare, presenta
numero dei componenti, sottogruppi
anteriori di 398x223x36mm, con
ghisa di prestazioni confrontabili.
una geometria di nuova concezione
smontabili nel vano motore. Sulla
pinza monoblocco in alluminio a 6
Il servofreno è dotato di pompa di
ed è composto da fusioni ed estrusi
scocca, anch’essa in alluminio, e
pistoncini di diametro 28/32/36, e
dimensioni specifiche per venire
con lamiere di chiusura. L’utilizzo di
sulle parti mobili sono state estese le
posteriori di 360x233x32mm, con
incontro alle accresciute dimensioni
materiali e tecnologie dell’alluminio
scelte tecniche utilizzate per il telaio,
pinza in alluminio a 4 pistoncini di
dei dischi freno e consentire un
trasferiti dal settore aerospaziale ha
per trasferirvi gli stessi benefici
diametro 34/38. Il dimensionamento
adeguato comfort di risposta al
permesso il contenimento del peso
legati all’innovazione nei materiali e
è stato maggiorato rispetto alle altre
pedale. L’impianto CCM, oltre a
e la massimizzazione dell’efficienza
nei processi di lavorazione.
extreme driving conditions. The rear
4-pot aluminium callipers
adequate response to the pedal.
rigidity is up 15 per cent compared
tyre was widened to improve lateral
(34/38 diameter). The discs have
Apart from guaranteeing constant
to the F430, while beam stiffness is
performance which in turn results
been increased in size compared
pedal travel even under repeated
up 5 per cent.
in improved grip on the track and
to the rest of current range, for
braking, the CCM system also
The engineers have also focused
enhanced stability on the road.
which CCM brakes are now
completely dispenses with fade even
on improving quality conformance
standard, to adapt to the car’s
under hard use (track). More rapid
and minimising assistance time for
high performance. The 200-0
response to the pedal also means
the dealership network. This was
CCM Braking System
Km/h braking distance, compared
shorter stopping distances.
achieved by adopting high pressure
The 458 Italia’s braking system
to F430, in particular, has been
die-casting processes keeping
is derived directly from Ferrari’s
cut by twelve metres from 140 to
the number of components to a
Chassis
Formula 1 experience. It features
128 metres, thanks to improved
minimum, and including removable
specific CCM (Carbon-ceramic
integration and more accurate
The 458 Italia’s modular spaceframe
subassemblies in the engine
material) brakes developed by
calibration of the control systems.
chassis is an all-new design
compartment.
Brembo® with assistance from
The use of carbon-ceramic material
and consists of castings, extrusions
The same techniques used for the
Bosch® on its interaction with the
discs has saved 5 kg compared
and panels. The use of aerospace
chassis were also adopted for the
stability and traction control.
to similarly high performance
industry-derived aluminium
bodyshell - again in aluminium - and
It features 398x223x36mm front
traditional cast iron brakes.
materials and technologies
doors, bonnet and engine cover to
discs with 6-pot aluminium
The power brake’s pump has
has helped to keep the car’s
ensure that these benefited from the
callipers (28/32/36 diameter) and
been dimensioned to match the
weight down and maximise its
same materials and manufacturing
360x233x32mm rear discs with
increased size of discs and ensure
performance. In fact, torsional
innovations.
42
Human machine interface
Human machine interface
Basandosi sull’esperienza maturata
ruolo di incremento della sicurezza.
nell’ambito della Formula 1, dove
Il risultato è in connubio e una
ogni singolo dettaglio diventa
complicità mai registrati prima
fondamentale, gli ingegneri di
che permette di raggiungere
Maranello hanno completamente
i massimi livelli prestazionali
ripensato il posizionamento
in ogni condizione dinamica,
dell’interfaccia uomo-macchina in
un’impostazione che discende
chiave ergonomica, per rendere i
direttamente dall’esperienza
comandi di bordo una derivazione
Ferrari in F1.
naturale del corpo e delle mani del
pilota. I comandi principali della
Il nuovo volante
vettura raggruppati sul volante,
quelli secondari posti su due satelliti
L’eliminazione dei “devio” e
che si estendono dalla plancia e
l’integrazione dei principali
la visualizzazione delle schermate
comandi sul volante consentono
di fronte al pilota, consentono di
al pilota di fare le regolazioni e
potersi concentrare totalmente sulla
le cambiate mantenendo le mani
guida, assolvendo al fondamentale
saldamente sulla corona. Si tratta,
The engineers in Maranello drew
display screens. These solutions
on their extensive track experience
enable the driver to concentrate
and studies under extreme
fully on driving and thus represent
situations where every detail
an important additional boost to
weighs heavily, such as F1 racing,
safety.
to completely redesign the human
machine interface, providing a
The new steering wheel
truly ergonomic, driver-oriented
cockpit. The aim was for the latter
The elimination of the steering
to become a natural extension of
column-mounted stalks and the
the driver’s body and hands. All the
clustering of the main controls on
main controls are now clustered
the steering wheel means that the
directly on the steering wheel, while
driver can make any adjustments or
secondary functions are set in two
gearshifts required with his hands
satellite pods on either side of the
firmly on the rim. This is yet another
dash. The panel ahead of the driver
example of a clearly track-derived
includes comprehensive instrument
feature aboard the 458 Italia and
46
Leva cambio F1-DOWN
F1 gearshift paddle - DOWN
Leva cambio F1-UP
F1 gearshift paddle - UP
Avvisatore acustico
all’evidenza, di un contenuto che
Rispetto alla F430, infatti, la
• RACE: massima performance e
guida su pista. Nessun intervento
Horn
enfatizza la derivazione delle scelte
posizione ICE è stata eliminata ed è
stabilità in condizioni di perfetta
elettronico, tranne l’E-Diff3 e l’ABS,
Satellite per movimentazione
di impostazione dal mondo delle
stata inoltre introdotta la posizione
aderenza, particolarmente
agisce sulla stabilità della vettura.
display destro
corse, e consente il raggiungimento
che disattiva il controllo di
indicata in pista;
Satellite for right-hand display
dei massimi livelli di prestazione
trazione, lasciando tuttavia inserito
: settaggio che aiuta il pilota
Vehicle Dynamic
Indicatore di direzione
Tasto di Disaccoppiamento
Assistance
in ogni condizione. Le leve F1 del
il controllo di stabilità.
a migliorare la propria abilità di
Indicator switches
Sospensioni
cambio offrono migliore funzionalità
Le posizioni del manettino e le
guida in sicurezza, mantenendo
ed ergonomia grazie a dimensioni
relative condizioni di utilizzo sono:
attivo il controllo di stabilità.
Sulla 458 Italia è possibile rendere
maggiorate e allo svincolamento
• BASSA ADERENZA: massima
Questa posizione consente
indipendente la logica di
dall’attività volante per consentire di
sicurezza in ogni condizione,
sovrasterzi di potenza al limite
smorzamento delle sospensioni dalla
ottenere benefici prestazionali e di
sia su fondo asciutto che sul
della perdita di controllo. Ne
configurazione dei controlli elettronici
comfort.
bagnato, particolarmente indicata
conseguono un maggior feeling di
della macchina impostata sul manettino.
in condizioni di scarso grip.
guida e la possibilità di migliorare
Il tasto di disaccoppiamento delle
Senza compromettere l’handling
le proprie capacità mantenendo un
sospensioni, infatti, permette di
Manettino
della vettura, vengono privilegiati
sufficiente grado di sicurezza;
ottenere un migliore “filtraggio” delle
Il manettino della 458 Italia, di tipo
comfort e stabilità;
: è la posizione in cui il
superfici stradali non omogenee,
Racing, privilegia le impostazioni di
• SPORT: sicurezza garantita in
Controllo di Stabilità e Trazione
traducendosi in migliori prestazioni
guida sportiva, offrendo maggiori
condizioni di buona aderenza,
viene disattivato. In questa
e miglior handling su fondi stradali
possibilità di configurare i parametri
miglior posizione per un utilizzo
posizione vengono lasciati al pilota
sconnessi come per esempio
relativi ai controlli elettronici.
quotidiano su strada;
la massima libertà e il controllo di
il circuito del Nürburgring.
ensures that the car can achieve
been dropped, while the
setting
and stability in optimal grip
Suspension de-coupling button
maximum performance in all kinds
which de-activates the traction
situations. Particularly suitable for
of conditions.
control while maintaining the
track driving;
It is possible to decouple
Azionamento tergilava vetri
The F1 gear-shift paddles are now
stability control has been added.
: this setting helps the driver
the 458 Italia’s suspension damping
Windshield wipers
more functional and ergonomic
improve his driving skills in safety,
logic from whatever electronic
Satellite per movimentazione
as they are increased in size, while
The manettino positions and the
by keeping stability control active.
control configuration has been
display sinistro
independent of steering wheel
conditions they are suited to are:
Allows oversteer right to the edge
selected on the manettino.
Satellite for left-hand display
activity, making them easier and
of the car’s limits and guarantees
The suspension decoupling button
more comfortable to use.
• LOW GRIP: maximum grip in all
enhanced driving pleasure and fun
offers improved “filtering” of uneven
conditions, both dry and wet,
behind the wheel, particularly on
road surfaces.
but particularly suited to low grip
the track;
This translates into improved
Manettino
surfaces. Emphasis on comfort and
: at this setting, both stability
performance and handling on
Comando luci
The 458 Italia is equipped with a
stability without compromising on
and traction control systems are
uneven and broken surfaces (such as
abbaglianti flash
Racing manettino switch which
handling;
de-activated, giving the driver
the Nürburgring).
Full lights/flash
is biased towards more sporting
• SPORT: guaranteed safety in
maximum driving freedom and
set-ups, giving the driver a wider
situations in which grip is good,
control on the track.
selection of electronic control
the best setting for day-to-day
No electronic systems intervene
Manettino per configurazione
parameters.
driving on the road;
on vehicle stability with the
parametri dinamica veicolo
Disaccoppiamento
In fact the F430’s ICE setting has
• RACE: maximum performance
exception of the E-Diff3 and ABS.
sospensioni
Manettino for vehicle
Suspension de-coupling
dynamic set-up
48
Launch Control
dell’acceleratore e rilasciare il pedale
Due satelliti emergono
VDA
del freno.
dalla struttura centrale, offrendo al
È il dispositivo di partenza
pilota il controllo dei comandi
Il VDA, Vehicle Dynamic Assistance,
prestazionale, studiato per ottenere
della strumentazione.
una novità all’interno della gamma
Interni
la migliore accelerazione possibile
Ferrari, consente di avere un valido
della vettura. Consente di scaricare
Le scelte stilistiche degli interni,
Lo stile del volante afferma la
“supporto tecnico” nel valutare lo
a terra esattamente la coppia
sviluppate dal Centro Stile Ferrari,
continuità dei tratti tipici di Ferrari
stato della macchina e il livello di
massima possibile, evitando lo
sono il risultato della progettazione
(come la piastra in alluminio),
performance del pilota.
slittamento delle ruote in fase di
funzionale ed ergonomica della
pur conferendo un’innovazione
Abilitato nelle modalità di manettino
accelerazione. L’attivazione del
postazione del pilota al fine di
attraverso l’eliminazione dei “devio”
RACE,
e
, fornisce al
Launch Control viene segnalata sul
collocarlo al centro e di creare un
e il posizionamento di tutti
pilota i dati che gli permettono
quadro strumenti, nell’integrazione
ambito intuitivo ed essenziale, in
i comandi sul volante.
di comprendere le condizioni più
tra le varie funzioni. Per partire in
linea con gli stilemi del Marchio.
Il tunnel centrale presenta le
idonee di utilizzo della sua vettura.
questa modalità, il manettino deve
funzionalità della plancetta cambio
essere in posizione RACE, oppure
La plancia è costituita da due gusci
F1 attraverso una fusione scultorea
Un algoritmo consente di verificare
o
e la procedura è la
di pelle che delineano delle forme
di alluminio, che fa emergere le
lo stato della vettura (temperatura
seguente: a vettura ferma, impostare
pulite e sovrapposte da cui è fatta
applicazioni dinamiche presenti:
pneumatici, freni e motore) in base
il cambio in modalità manuale,
emergere una struttura centrale in
il tasto Lauch Control, la retromarcia
alla dinamica di differenti parametri
selezionare la prima marcia, premere
alluminio, nella quale è messa in
e il tasto Auto, cioè l’impostazione
(accelerazione laterale, frontale,
il tasto apposito, premere sul pedale
evidenza la strumentazione.
del cambio in modalità automatica.
regime, velocità…), evidenziando
Launch Control
accelerator pedal and then releases
instruments. The styling of the
VDA
the brake pedal.
steering wheel underscores
The Launch Control button was
a sense of continuity with classic
VDA or Vehicle Dynamic Assistance
designed to offer the best possible
Ferrari styling cues (such as the
is a novelty within the Ferrari range
Interior
acceleration from standstill.
aluminium central pad), whilst
and provides technical support to
It delivers the maximum possible
The stylistic choices in the interior
representing at the same time
the driver in assessing both vehicle
torque to the ground and prevents
developed by Ferrari Centro Stile
innovation by eliminating
status and his own performance.
wheel spin as the car accelerates
reflect the functional, ergonomic
the indicator and windscreen
Activated when the manettino is at
away. Its activation is indicated
design of the cockpit. The driver is
wiper stalks and clustering
its RACE,
and
settings, it
on the instrument panel as part of
set in the centre of a streamlined,
all of the controls on the
provides drivers with information
the integration of the car’s various
intuitive layout, very much in line
steering wheel.
that allows them to assess the ideal
functions. To start using Launch
with the marque’s signature styling
The centre console features a
operating conditions for the car.
Control, the manettino must be
cues.
sculptural aluminium casting
An algorithm assesses the car’s
at the RACE,
or
setting.
The instrument panel consists of
which houses the F1 gearshift
status (brakes, engine, tyre and
With the car still at a standstill,
two leather-trimmed shells which
panel and its dynamic controls:
engine temperature) on the basis of
the driver then puts the gearbox in
outline the clean, overlapping forms
the Launch Control button,
various dynamic parameters (lateral
manual, selects first gear, pushes the
from which the central aluminium
reverse, and the Auto switch to
and longitudinal acceleration, rpm,
Launch Control button, presses the
structure emerges that house the
put the gearbox in automatic mode.
speed, etc), alerting the driver using
51
al pilota le condizioni di utilizzo
in magnesio, con poggiatesta fisso e
manuale per traslazione e angolo
vettura più idonee:
movimentazione manuale standard.
schienale. La sellatura è in pelle,
La movimentazione longitudinale
ma è inoltre possibile scegliere
- WARM UP: necessità di ulteriore
e dello schienale ha una gestione
come opzionale il rivestimento in
riscaldamento dei componenti;
manuale, in alternativa è possibile
pelle e Alcantara.
- GO: condizioni di utilizzo ottimali
scegliere la gestione elettronica
per raggiungimento delle massime
della movimentazione longitudinale,
Abitabilità
prestazioni;
dello schienale, dell’altezza e del
- OVER: condizioni di
basculamento. Una seconda opzione
L’abitabilità della vettura è stata
surriscaldamento, necessità di
consente la gestione elettronica
impostata per un 99,5 di percentile
procedere al raffreddamento dei
anche delle memorie lato guida, del
di postura per le sedute guidatore
componenti.
riscaldamento, della regolazione
e passeggero. Il vano baule ha una
lombare e dei fianchetti.
capienza di 230 litri, e consente
Come ultariore alternativa è
l’inserimento di tre borse specifiche
Sedile
disponibile il sedile Racing.
la cui capienza è di 110 litri, valore
Il sedile base della vettura è
Progettato per un maggiore
incrementato rispetto ai 100 litri di
confezionato manualmente in pelle
contenimento e alleggerito, dotato
capienza delle borse F430.
pieno fiore con cuciture tono su
di una struttura integralmente in
La panchetta posteriore può ospitare
tono. Il Carter è in colore vettura,
carbonio, è disponibile, a richiesta,
inoltre due borse sviluppate ad hoc,
mentre la struttura dello schienale è
in tre taglie con regolazione
per una capacità totale di 140 litri.
the following shorthand:
adjustment are manual.
Main occupant and luggage
- WARM UP: components need to
Electronic longitudinal, backrest,
parameters
warm up further;
height and tilt adjustment can be
- GO: optimal condition to achieve
ordered as an optional extra. A
The cockpit has been designed for
maximum performance;
second option offers electronic
the 99.5 percentile of occupants in
- OVER: overheating, cooling of
driver-side memory control,
height. The luggage compartment
components required.
heating, and lumbar area and side
has a capacity of 230 litres and
adjustment.
takes three pieces of fitted luggage
A further alternative is the Racing
with a total capacity of 110 litres, a
Seat
seat. Lighter and designed to offer
significant increase on the 100 litre
The regular seat is hand-upholstered
improved containment,
capacity of the F430’s bags. The
in full grain leather with matching
it features an all-carbon-fibre
rear bench can also be used to stow
stitching. The Carter is of the same
structure. It is available, to order,
two other bespoke bags with a total
colour as the car’s paintwork,
in three sizes with manual backrest
capacity of 140 litres.
while the backrest structure is in
angle adjustment and movement.
magnesium with a fixed head rest
The standard trim is leather, but
and standard manual adjustment.
it is also possible to order leather/
Longitudinal and backrest
Alcantara upholstery.
54
Aerodinamica e stile
Aerodynamics and styling
Nella progettazione di ogni
il lavoro di sperimentazione svolto
The forms and volumes of every
Tests carried out on a large
vettura Ferrari, la definizione
durante le sessioni di Galleria del
Ferrari are the result of the
number of configurations has led
delle forme e dei volumi è il
Vento “a tappeto mobile”.
integration of aerodynamics and
to the optimisation of the final
risultato dell’integrazione tra
design. In the case of the 458
configuration chosen, which ensures
aerodinamica e design. Per la 458
I test condotti su un numero
Italia, in particular, the styling
adequate cooling to the running
Italia, in particolare, la definizione
elevato di configurazioni hanno
process went hand in hand with the
gear on the one hand, whilst
stilistica è progredita in accordo
portato all’ottimizzazione della
car’s aerodynamic development,
delivering drag and downforce
con lo sviluppo aerodinamico,
configurazione scelta, che consente
by turning technical necessities
values that result in an aerodynamic
recependone le necessità tecniche
da un lato il raffreddamento degli
into characteristic features. A
efficiency value of 1.09 (as the ratio
e trasformandole in elementi
organi meccanici della vettura,
combination of functionality and
of drag coefficient-Cd to downforce
caratterizzanti. Funzionalità e
dall’altro l’ottenimento di valori di
style aimed at guaranteeing optimal
coefficient-Cl).
stile insieme, per garantire la
drag (Cx, coefficiente di resistenza
performance and visual impact. The
prestazione migliore e l’effetto visivo
aerodinamica) e downforce (Cz,
technical work commenced using
The engine is cooled by using
più avvincente. Il lavoro tecnico
coefficiente di carico verticale)
CFD (Computer Fluid-Dynamic)
large trapezoidal radiators which
è partito dall’utilizzo di tecniche
tali da raggiungere un valore di
techniques, which optimised the
maximise efficiency in terms of
CFD (Computer Fluid-Dynamics),
efficienza aerodinamica di 1,09.
management and interaction of the
space. The inclination of the
che permettono di ottimizzare la
internal and external flows, as well
radiators also reduces the impact on
gestione e l’interazione dei flussi
Il raffreddamento del motore
as experimental testing work on the
the Cd. Downforce (Cl) generation
interni ed esterni e razionalizzare
avviene attraverso ampie superfici
rolling belt in the wind tunnel.
is guaranteed by variations in the
57
radianti di forma trapezoidale,
scia ottenuto grazie al trasferimento
benefici sull’efficienza globale
Cx, coefficiente di resistenza,
in grado di effettuare il cooling
di energie dalle zone di alta
della vettura e un migliore
e Cz, coefficiente di deportanza
massimizzando la gestione degli
pressione a zone di pressione più
funzionamento del diffusore
spazi e sfruttando l’inclinazione
bassa, che determina una riduzione
posteriore;
La generazione del necessario carico
dell’elemento, con l’obiettivo di
della resistenza aerodinamica
• sfruttare NACA, un sistema di fori
anteriore passa attraverso la gestione
ridurre l’impatto sul Cx e garantire al
all’avanzamento della vettura
opportunamente posizionati sul
di flussi separati: il dam anteriore dà
contempo generazione di Cz, dovuto
(brevetto base bleed sviluppato
fondo della vettura, per amplificare
luogo a una localizzata e controllata
alle variazioni di quantità di moto
nell’ambito del progetto FXX).
il funzionamento del diffusore
separazione del flusso che permette
generate dal posizionamento degli
Inoltre, i flussi d’aria provenienti
posteriore (derivato dall’esperienza
di aumentare il carico sull’asse
sfoghi su parafango e passaruota.
dagli sfoghi sul parafango anteriore
F430 GT2);
anteriore senza compromettere la
e dall’aspirazione motore sono
• ottimizzare l’utilizzo del naturale
funzionalità del resto del fondo.
La posizione dei radiatori per
stati impostati in modo da evitare
campo di alta pressione davanti
L’ala sul paraurti anteriore è stata
il raffreddamento del cambio
qualsiasi interazione, che avrebbe
alle ruote posteriori per aspirare
sagomata aero-elasticamente per
F1 a doppia frizione combina
determinato un effetto aerodinamico
flusso, attraverso prese d’aria
favorire un’uniforme alimentazione
esigenze di packaging con quelle
negativo.
che integrano la funzione di
dei radiatori e ridurre la resistenza
di aerodinamica e sfrutta la bassa
La posizione sul fondo aerodinamico
deviatore di flusso sulla ruota a
sull’asse x interrompendo parte del
pressione della scia per aumentare
delle prese aria per il raffreddamento
quella di raffreddamento, con una
flusso verso gli stessi. L’efficacia
la portata d’aria che attraversa i
del vano motore è la sintesi di
conseguente riduzione del Cx e
di funzionamento del diffusore
radiatori. In pratica si tratta di un
molteplici esigenze aerodinamiche:
senza generare l’incremento di
posteriore ha beneficiato di queste
sistema di soffiaggio dell’aria nella
• avere una fiancata liscia con effetti
portanza del tradizionale dam.
scelte: è stata contenuta l’espansione
amount of airflow through the vents
negative aerodynamic effect on the
• to make use of the natural high
causes a localised and controlled
on the wings.
flow of air to the engine air intake.
pressure field ahead of the rear
separation of the flow which
The position of the radiators that
The decision to position the air
wheels for maximum air flow,
increases downforce over the front
cool the dual-clutch F1 gearbox
intakes for engine bay cooling
and to use them also as fences to
axle without compromising the
was chosen for both packaging
on the aerodynamic underbody
channel air away from the wheels,
functionality of the rest of the
and aerodynamic reasons. The hot
came about as the result of several
with a consequent reduction
underbody. The aero-elastic winglets
air from the radiators generates
aerodynamic requirements:
in drag but without lowering
on the front bumper are profiled to
the Base Bleed Effect (patented
• to keep the side of the car smooth
downforce, as would have been
ensure uniform channelling of air to
by Ferrari during development on
which would benefit the car’s
the case with a more traditional
the radiators, whilst simultaneously
the FXX project) venting into the
overall efficiency and improve the
dam.
generating downforce thanks to
car’s low-pressure trail below the
functioning of the rear diffuser;
the way in which they deform in
nolder. This works on the principle
• to use NACA ducts positioned
function of the car’s speed. These
Cd, drag coefficient, and Cl,
of transferring energy from a high
specifically on the underbody
choices have had an additional
downforce coefficient
pressure to a lower pressure area
to enhance the functioning of
positive effect on the efficiency of
and cuts drag. Furthermore, air
the rear diffuser (a carry-over of
Separate air flows must be
the rear diffuser: the expansion of
flows from the vents on the front
experience from the F430 GT2
managed to generate the necessary
the air flow has been contained
wings have been designed to avoid a
project);
front downforce: the front dam
resulting in a decrease in the Cd
58
del flusso, con una conseguente
chilogrammi. Il grafico (p. 64) illustra
componente risponda alla logica
posteriore.
diminuzione del valore di Cx, e
l’andamento della curva di carico
della prestazione, e dell’emozione
Questo trattamento origina
sono state massimizzate le capacità
verticale al crescere della velocità.
di guida. Attraverso il lavoro
superfici più snelle nella parte alta
estrattive, lavorando sulla posizione
aerodinamico in Galleria del Vento,
e una caratteristica concavità dei
e sul numero delle derive verticali.
fiancata e parafango posteriore sono
parafanghi posteriori.
Stile
stati scolpiti per creare una naturale
Il lavoro svolto nello sviluppo
Il design, realizzato da Pininfarina
canalizzazione dei flussi verso le
Il frontale è caratterizzato, oltre che
aerodinamico della vettura si traduce
in collaborazione con il Centro
masse radianti.
dalla monobocca aerodinamica,
in coefficienti di resistenza e carico
Stile Ferrari, si basa su una forma
I progettisti hanno spostato i
dalle due grandi prese d’aria laterali
verticale ancora più performanti
compatta e filante, espressione dei
radiatori “olio cambio” e “olio
di raffreddamento dei “radiatori
- Coefficiente di resistenza
concetti di essenzialità, efficienza e
frizione” dalla zona “brancardo”
motore”. La parte centrale ha sezioni
Cx = 0.33 (Vs 0,343 di F430);
leggerezza cui il progetto è ispirato.
delle due fiancate, giusto davanti alle
e profili studiati per convogliare
- Coefficiente di deportanza
Una Ferrari, senza dubbio, che si
ruote del retrotreno, alla parte alta
l’aria verso i radiatori e il fondo
Cz = 0.36 (Vs 0,310 di F430);
rifà ai fenotipi caratteristici di ogni
del posteriore.
piatto, con il passaggio tra la parte
- Coefficiente di efficienza
vettura che esce da Maranello, e
La linea della vettura sul fianco che
bassa del paraurti e il pilone che la
aerodinamica E = 1,09
al contempo fa fare un balzo nel
ne è risultata esprime un carattere
divide in due.
(Vs 0,9 di F430).
futuro alla tradizione che le sta
forte, una grande personalità,
alle spalle. Un lavoro compiuto
partendo da un andamento
Alla velocità massima dunque
cercando la guidabilità in condizioni
inclinato al quale si contrappone a
il carico aerodinamico è di oltre 360
estreme e facendo in modo che ogni
metà fiancata una discesa verso il
value, and extraction capacities have
The chart (page 64) illustrates the
leap forwards from the sporty
line along its flanks, rising from the
been maximised by working on the
downforce curve as speed increases.
mid-rear V8 cars that preceded
rear of the front wheelarch before
position and number of fences.
it. This was achieved by aiming
dropping half-way along the door
The aerodynamic development work
Style
for superb driveability in extreme
to the rear wheelarch. The result
done on the car has translated into
conditions and ensuring that every
is sleeker surfaces higher up and a
even more impressive downforce
The 458 Italia’s volumes have
last component was honed with
characteristic scoop over the rear
and drag coefficients.
been honed to a compact and
performance and driving pleasure in
wheelarches.
The aerodynamic coefficients relating
aerodynamic shape by Pininfarina
mind. Aerodynamic development in
to the 458 Italia are as follows:
and the Ferrari Centro Stile with
the wind tunnel aimed at sculpting
The nose features a single opening
- Drag coefficient (Cd) = 0.33 (vs
the themes of purity, simplicity,
the flanks and the tops of the rear
for the grille and two large air
0.343 for the F430)
technology, efficiency and lightness
wheelarches to naturally channel
intakes to channel air to the engine
- Coefficient of downforce (Cl)
underpinning the concept.
the air flow to the intakes above
radiators. The central area has
= 0.36 (vs 0.310 for the F430)
It is unmistakably a Ferrari,
the tail. The gearbox and clutch oil
sections and profiles designed to
- Coefficient of aerodynamic efficiency
incorporating the characteristics
radiators have been moved from
direct the air to the radiators and
E = 1.09 (0.9 for the F430)
that have become a signature of
the sill area to the rear of the engine
the flat underbody, with the air to
Thus, at maximum speed, there is
every car that leaves Maranello.
compartment. The car’s powerful
the latter being channelled through
downforce of over 360 kg.
Yet it is also clearly a significant
character is underlined by the swage
the middle of the bumper beneath
61
Le due alette ancorate alla parte
(Daylight running lights, l’aumento
chiaramente visibili le due grandi
centrale, deformabili ad alta
dell’intensità della luce prodotta
uscite d’aria di raffreddamento dei
velocità, hanno la funzione primaria
in relazione all’elevata luminosità
radiatori cambio e frizione,
di generare carico aerodinamico
diurna) e indicatore di direzione.
i gruppi ottici circolari a led
e contribuiscono, inoltre, al
La caratteristica presa d’aria tra
appoggiati sui parafanghi, con un
raffreddamento ottimizzando
paraurti, cofano e proiettore, nasce
posizionamento in aggetto, e il
l’attraversamento dell’aria verso
in maniera naturale e armonica
caratteristico elemento passante di
i radiatori.
dall’intersezione dei volumi dei
raccordo, il nolder aerodinamico.
Il proiettore è disegnato in modo da
componenti della scocca.
conferire uno sguardo caratterizzante
A lato dei proiettori è stato disegnato
Nella parte bassa il trattamento dei
alla 458 Italia. L’occhio è una
in maniera funzionale ma pressoché
volumi laterali ricorda due chiglie,
lampada bi-xenon rotante (dunque
invisibile a uno sguardo generale
che costituiscono la carenatura
in grado di seguire i movimenti
immediato, un camino di scarico
delle ruote, mentre il trattamento
della macchina a seconda della
che consente una gestione dei flussi
del volume centrale sospeso funge
tortuosità della strada), con funzione
interni funzionale alla generazione di
da carenatura degli scarichi. Quello
abbagliante e anabbagliante.
carico anteriore.
centrale ha tre codini, scelta
Il sopracciglio è costituito da uno
Estetica e scopo prestazionale quindi
evocativa e forte richiamo alla F40,
sviluppo verticale di 20 led ad
coesistono integrandosi totalmente.
che, di fatto, suggerisce un aspetto di
alta intensità per le funzioni DRL
Nella parte alta posteriore sono
grande sportività, caratterizzando la
the central dam. The nose also
vertical stack of 20 high-intensity
the prominent circular tail-light
sports two small aeroelastic winglets
LEDs for the DRLs or daylight
assemblies mounted on the edge of
which deform at high speeds.
running lights (their intensity
the wheelarches. The car’s sills are
Their main function is to generate
increases with the intensity of
characterised by two keel forms that
downforce but they also improve
daylight) and indicators.
act as fairings to the rear wheels,
cooling by channelling air to the
The characteristic brake air intake
while the rear bodywork between
radiators.
is a natural, harmonious part of the
the rear diffusers acts as the
The headlights are designed to
intersection of the headlight, wheel
surround to the novel triple
give the 458 Italia a characteristic
arch and bonnet volumes. On top of
exhaust tail pipes, a styling cue
stance. The main lens is a rotating
the wing outside the headlights is a
that recalls the legendary F40
bi-xenon light with low- and full-
vent for radiator cooling.
and clearly hints at the 458 Italia’s
beam functions, which follows the
Below the characteristic rear nolder
sporty character.
car’s movements in line with the
are two large air vents from the
As is traditional for Ferrari’s
curves on the road. Above it is a
gearbox and clutch radiators with
8-cylinder sports cars, the engine
62
458 Italia per quello che è.
Il motore, infine, secondo la
tradizione delle 8 cilindri Sportcar
Ferrari, è a vista all’interno del
lunotto. L’architettura degli esterni
è basata sul contenimento dei pesi,
sulla diminuzione della sezione
frontale, funzionale ai benefici
di penetrazione aerodinamica,
sull’abbassamento del baricentro.
Una miscela che ha consentito il
miglioramento delle prestazioni di
handling e di tenuta di strada e un
corretto rapporto tra le dimensioni
del passo, degli sbalzi e delle
carreggiate.
can be seen through the rear screen.
The exterior architecture focused
on keeping weight down, reducing
the frontal section to reduce drag,
and on lowering the car’s centre
of gravity. The result of this mix
is enhanced handling and road-
holding as well as a correct ratio
between the wheelbase, overhangs
and front and rear track.
64
65
Programma di personalizzazione
Personalisation programme
La sofisticata e bilanciata interfaccia
The sophisticated and balanced
uomo-macchina che il progetto
design of the human-machine
della 458 Italia ha realizzato non
interface does of course not
può prescindere dalla possibilità di
preclude the opportunity for clients
personalizzare la vettura secondo
to personalise their car to suit their
i propri gusti e nel rispetto delle
own tastes and requirements. Each
proprie esigenze. Una Ferrari deve
Ferrari should, fit its owner like a
calzare addosso al pilota come un
bespoke suit.
abito di alta sartoria.
L’ampio programma di
equipaggiate le Ferrari, è suddiviso
configurazione degli interni con
personalizzazione di cui è stata
anche per la 458 Italia in quattro
l’adozione di sellature e rivestimenti
dotata la 458 Italia permette diverse
diverse aree di personalizzazione:
in pelle, carbonio e Alcantara.
possibilità di allestimento sportivo,
Racing e Pista, Esterni e Colori,
Presso ogni showroom Ferrari
elegante o tradizionale.
Interni e Materiali, Equipaggiamento
il cliente avrà a disposizione
Ogni allestimento potrà essere
e Viaggio.
campioni di materiali e strumenti
tagliato su misura scegliendo le
Per sottolineare ulteriormente
di configurazione virtuale per meglio
diverse configurazioni sulla base
la sportività della vettura è possibile
scegliere tra le diverse alternative.
dei propri gusti al fine
richiedere ad esempio il set
Esiste poi la possibilità di richiedere
di rendere la propria vettura unica.
di cerchi forgiati diamantati con
contenuti e specifiche extra-catalogo
Il programma di personalizzazione,
stile specifico o il sedile Racing
per rendere la propria 458 Italia
sviluppato per offrire l’opportunità
Superleggero in carbonio.
una vettura unica ancora più
di arricchire i contenuti con cui sono
Illimitate le opportunità di
personale.
The extensive personalisation
the catalogue is divided into four
Alcantara trims available.
programme available to the 458
categories: Racing and Track,
Every Ferrari showroom offers
Italia offers a wide range of sporty,
Exteriors and Colours, Interiors and
clients a wide range of samples of
elegant and traditional options.
Materials, Equipment and Travel.
the various materials and the use of
Each new car can be tailored,
To further underscore their car’s
virtual configuration tools to assist
specifically to suit its owners
sportiness, owners may, for
them in making their selection from
personal taste, with the result that
example, order a set of specially
the various alternatives available.
each one is absolutely unique.
styled diamond-finished, forged
Owners may also order specific out-
alloy wheels, or the carbon-fibre
of-catalogue features and content
The personalisation programme
Superleggero Racing seat.
to make their 458 Italia even more
was developed to enrich the
There are unlimited options
personal.
configuration of each Ferrari
available for the interiors, with a
model. In the case of the 458 Italia
choice of leather, carbon-fibre and
71
Dati Tecnici - Technical Specifications
DIMENSIONI E PESI
FRENI CCM
PRESTAZIONI
DIMENSIONS AND WEIGHT
CCM BRAKES
PERFORMANCE
Lunghezza
4527 mm
Anteriori
398 x 223 x 36 mm
Velocità massima
oltre 325 km/h
Overall length
178.2 in
Front
15.7 x 8.8 x 1.4 in
Maximum speed
over 202 mph
Larghezza
1937 mm
Posteriori
360 x 233 x 32 mm
0-100 km/h
meno di 3,4 s
Overall width
76.3 in
Rear
14.2 x 9.2x 1.3in
0-62 mph
less than 3.4 s
Altezza
1213 mm
0-200 km/h
10,4 s
Height
47.8 in
0-124 mph
10.4 s
CONTROLLI ELETTRONICI
Passo
2650 mm
ELECTRONICS CONTROL
0-400 m
11,3 s
Wheelbase
104.3 in
0-437 yard
11.3 s
E-Diff3, F1-Trac, ABS prestazionale
Carreggiata anteriore
1672 mm
E-Diff3, F1-Trac, High Performance ABS
0-1000 m
20,3 s
Front track
65.8 in
0-1093 yard
20.3 s
Carreggiata posteriore
1606 mm
MOTORE
100-0 km/h
32,5 m
Rear track
63.2 in
ENGINE
62-0 mph
106.6 ft
Peso in ordine di marcia*
1485 kg
Tipo
V8 - 90°
200-0 km/h
128 m
Kerb weight*
3274 lb
Type
V8 - 90°
124-0 mph
419.8 ft
Peso a secco*
1380 kg
Cilindrata Totale
4499 cm3
Peso secco/potenza
2,42 kg/CV
Dry weight*
3042 lb
Total displacement
274.5 cu in
Dry weight/power ratio
7.16 lb/kW
Distribuzione dei pesi
42% ant - 58% post
Alesaggio e Corsa
94 x 81 mm
Tempo giro di Fiorano
1’25’’ s
Weight distribution
42% front - 58% rear
Bore and Stroke
3.7 x 3.2 in
Fiorano Lap Time
1’25’’ s
Capacità vano baule
230 l
Potenza massima**
570 CV a 9000 giri/min
Boot capacity
8.1 cu ft
Maximum Power**
419 kW at 9000 rpm
SOSPENSIONI
Capacità serbatoio benzina
86 l
Coppia massima
540 Nm a 6000 giri/min
SUSPENSION
Fuel tank capacity
22.7 US gal
Maximum Torque
398 lbft at 6000 rpm
SCM a Controllo di Smorzamento Magnetoreologico
SCM Magnetoreological Damping Control
Potenza specifica
127 CV/l
PNEUMATICI
Specific Output
1.55 kW/cu in
TYRES
Regime massimo
9000 giri/min
CONSUMI ed EMISSIONI ECE+EUDC
Anteriori
235/35 ZR20 8,5’’
Maximum revs per minute
9000 rpm
FUEL CONSUMPTION and CO2 EMISSIONS ECE+EUDC
Front
235/35 ZR20 8,5’’
(european market version)
Rapporto di compressione
12,5:1
Posteriori
295/35 ZR20 10,5’’
Compression ratio
12.5:1
Consumo
13,3 l/100km
Rear
295/35 ZR20 10,5’’
Fuel consumption
13.3 l/100km
Emissioni
307 g CO2/km
TRASMISSIONE e CAMBIO
CO2 Emission
307 g CO2/km
TRANSMISSION and GEARBOX
Cambio F1 a doppia frizione 7 marce
F1 dual clutch transmission 7 gears
*Allestimento con Cerchi Forgiati e Sedile Racing - *with Forged Rims and Racing Seat
**Inclusi 5 CV da sovralimentazione dinamica - **Included 3,7 kW by dynamic over pressure
© 2009 Ferrari S.p.A.
Tutte le illustrazioni e le descrizioni contenute in questa brochure sono basate sulle ultime informazioni di prodotto disponibili al momento di andare in stampa. Alcune illustrazioni possono riferirsi a vetture
versione Europa. La Ferrari si riserva il diritto di apportare modifiche in ogni momento e senza preavviso, nei colori, nel design, negli allestimenti, negli opzionali e nelle specifiche tecniche e nei dettagli tecnici.
All the illustrations and descriptions in this brochure are based on product information available at the time of printing. Some of the photos in the brochure may be of cars with European specifications/type-
approval. Ferrari reserves the right to introduce any modifications at any time and without advance notice for car’s colors, design, equipements, optionals or technical specifications.
La Ferrari in F1 e sulle vetture GT utilizza prodotti Shell - Ferrari in F1 and GT road cars uses Shell products
3580/09
Ferrari.com

Car Brochures